未来的交通工具,未来的交通工具绘画

未来交通将会如何发展？

目前智慧城市交通系统创新和发展的无限可能，不仅是城市建设和发展的需要，也是科技时代创新和发展的必然结果。我们要在原有智慧城市交通系统发展现状的基础上，不断探索关键技术，结合新中新智慧交通技术，将数据采集、智能服务、安全指令等应用于智慧城市的建设，并配备完善的数据平台，以充分实现智慧城市交通系统的完善建设。

我国的高铁技术世界领先，想必大部分人都体验过它的速度与平稳。许多人也乘坐过飞机，可是飞机的起降阶段，是存在较高风险的。但是高铁和飞机的综合体，你听说过吗？

俄罗斯公司Dahir Insaat就结合了高铁和飞机的优点，推出了一套“飞行火车系统”。它外形跟普通飞机区别不大，主要是推动力和运作原理的区别。飞机头有两瓣小的机翼用于微调方向，大机翼和尾翼上共有12个螺旋桨，能随意翻转，给不同方向提供推动力，从而可以带来更平稳的降落和飞行感。他们还设计了其他不同机型，飞行原理也是相似的。当然了，最重要的就是，它结合了火车轨道的特点，整架飞机飞行零耗油，原因在于飞机机身下多出的这条尾巴。它是给飞机提供电力的输电管道，连接着细长的电轨，能自动伸缩，不会给机身造成负担。它还能把控机身的方向，看起来就跟放风筝一样。进站也同样简单，固定住位置后就能平稳降落了。一个航站的占地面积也就相当于一个高速路休息站的大小，建造起来省时省空间。

Dahir Insaat公司表示，这台设备能同时承载1000-2000名乘客，以500km/h的平均速度行驶。这一概念一出，就惊艳全球，目前正在融资阶段。但是也有国外网友表示，这也就是台被牵制着的飞机，轨道的建设和各个站点的建设也需要花费更多的费用。充满未来感的飞行火车，你怎么看呢？

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随着科技的不断进步和人类提高环保意识。个人认为，未来的出行更多还是会围绕环保这个主题来发展。新能源是必然的一条道路，但是会加入更多的黑科技。另外也会从缓解道路压力着手，出现很多新奇特的出行工具，不乏有会飞行的汽车、无轨无轮车等。

未来的长途普速列车会向着什么方向革新？

肯定是更快速，更节能，更舒适的方向！

现在普速列车速度最快的也已经达到了168公里/小时的速度，未来长途普速列车会继续在可能的情况下继续提升速度，并且会一直强化高速稳定性能，并且新技术的应用一定会让列车更加节能，并提升普速列车的乘坐舒适性。

普速列车几十年票价基本上都没有涨过了，因此普速列车是老百姓特别喜欢的长途旅行的交通工具。好多热门列车线路，必须提前好多天预订才能订到票，临时订票基本上都是买不到的，而且票价确实是比高铁等便宜好多。因此，普速列车肯定是老百姓出行的首选方式了。

未来列车提速仍旧是很有可能的。现在普速列车中直快和特快最高速度已经达到了168公里每小时，普通K字头列车也能达到128公里每小时的时速。未来有可能突破170公里的时速，甚至有可能突破180公里的时速，那个时候，普速列车旅行也更加快速，也更加安全了。

未来普速列车肯定会更加节能。普速列车也会采用很多新技术了，当让了普速列车最重要的还是要成本低，但是这并不妨碍普速列车采用新技术节能，未来的普速列车将更加节能，甚至在外形设计上也可以采取高铁的设计经验来降低阻力，解决能源，这样可以更好地降低普速列车的运行成本。

未来普速列车的车厢将更加舒适。现在好多普速列车的硬卧车厢已经加装了包间隔板，感觉更加舒适了，而且很多新型普速列车加装了很多220V的电源，这也是满足了很多旅客的充电需求。随着我们经济的发展，未来普速列车还会有很多舒适性配置应用在车厢上来的。那时，乘坐普速列车出行将更加舒适了。

综上所述，未来普速列车肯定会更加快速，更加节能，更加舒适。普速列车也是乘坐高铁旅行的有益的补充。虽然普速列车慢一点，但是如果是长途旅行坐硬卧，感觉也是非常舒适的体验了。

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现目前国内的普速客车最快时速就是160公里，也就是那种Z字头列车，使用的是25T型客车。时速140公里的T字头列车因为其使用的25K型客车在十几年前就已经停产，再过一些年这种车型退役，普速客车就只剩两种车厢，时速160公里的25T和时速120公里的25G，25G是用来跑K字头列车的，而非空调客车也早已停产。

虽然最近十几年高铁线路大量建设，乘坐动车组出行的旅客大幅增加，不少客流欠佳的普速客车停运，但并不意味着普速客车就该退出或者动车化。因为中国毕竟还是一个发展中国家，选择铁路出行的有不少是中低收入者，那些人当中有些宁愿选择票价便宜一点的硬座车都不愿意选择卧铺车。另外高铁动车组运行距离或者时间过长就没有优势，所以时间距离长的还是应该交给普速客车，毕竟选择普速客车的人并不缺乏时间，有些上了年龄的人动车坐久了会不舒适，也愿意坐卧铺客车在床上躺着。

普速客车未来应该在内饰上下一些功夫，比如卧铺和硬座里面的桌子太短小，靠过道一侧的旅客就没有桌子靠，吃饭也不方便。应该把桌子做长一些，靠过道一侧做窄一些，再做一个支撑杆支撑桌子就行。现在普速客运搞什么动力集中式动车组，其实就和Z字头普速车一样的时速，如果是短途可能还有一点客流，但是跑长途搞动集和以前的动卧差不多，除了东部个别地方有客流以外，更多只能是运空床铺，因为动集是打的D字头或C字头，按动车标准收费。普速客运还是应该追求公益性，当然现在的问题是时速120公里的K车、140公里的T车、160公里的Z车都是执行一样的票价，因为过去大提速的时候执行提速不提价的政策，而且普速客车的票价由发改委来定，只有动车才是铁路部门自主定价，所以在普速上搞动力集中式动车组也是变相提高票价。

既然是长途普速列车，最好改造戍全部软座加软卧，途中可停靠多处旅游城乡，夜行日玩，把景区价格降温，让公民搞国内游为主，扩大内需供给，虽不能一朝一夕做好，但有点目标，集思广益，总会有好点子的。

应该说普速列车的速度已经基本到位，再提高的可能性不是没有，但是线路和车体都要跟着做大的改变才可能实现，而一旦实现也就不再是普速列车。

所以未来长途普速列车的发展，会更着重于车厢内部的改造和乘坐体验的提高上。比如参照动车高铁的座位安排，尤其是速度更与普速列车接近的城际列车的车厢设计，将座椅调整为同一方向，或者两个方向在中间汇合的格式。比如加宽车门，让上下车更快捷方便。比如车厢两端留出相应的空间放置大件行李、婴儿车、轮椅甚至自行车……

实际上现在已经有新型的硬卧车厢，虽然依然是上中下铺三层的传统设计，但是与走廊之间加装了半封闭的隔离板，与软卧比起来似乎就只是缺了一个门了。这就很好地减少了相邻卧铺之间的互相影响，还相应增加了每一位乘客的个人空间的私密性。

而双层列车也是对既有普速列车的一种很好的改变方式，不仅让二楼有更高的视野，还充分利用楼梯使无座乘客可以有一个落座的位置。

总之，普速列车与动车高铁比固然有速度慢的缺点，但是这不应该成为乘坐体验差的“原罪”，应该让乘坐任何形式的公共交通工具的乘客，都尽量有更好的感受。这才是未来社会发展、文明水平提高的题内之意。