励文,离高考100天给孩子的鼓励文

你认为长城的WEY和吉利的领克，谁成功的可能性大？为什么？

平心而论吉利领克成功的可能性更大，但是也不能说魏没有机会，因为自主品牌向上的机会窗口已经打开，就看你怎么去抓。

• 吉利领克这个品牌在创立之初，吉利就非常希望让它与吉利品牌撇清关系，虽然这个是不争的事实，从定调就是品牌向上突破的概念，之后所有的对外宣传口径均为领克品牌，吉利只是作为推动发展的一个影子。

• 通过收购沃尔沃，领克也借用沃尔沃火了一把，CMA平台是两家联合开发的新技术平台，沃尔沃在用，吉利也再用，领克也在用，通过沃尔沃这个金字招牌带来的市场口碑，领克先天就是含着金汤匙出来的。

  
  （图片来源网络，侵删）

• WEY魏派显然没有这么大的资源去为自己造势，只是宣称这是长城的高端品牌，设计团队都有着海外大厂工作经验（如没有记错应该是宝马的设计师负责新车），新车会使用一套新的动力总成结构，与之前大家诟病的逆向开发发动机进行市场区隔，虽然不知道这套总成的表现如何，但是能看出来长城很用心去搞这个品牌。

• 汽车市场正逐渐走入一个买方市场，消费者主导权越来越大，酒香也怕巷子深，在信息洪流中如何能够凸显自己品牌独到的价值，很重要，消费者第一印象有可能会影响到后面的市场推广。

• 显然通过沃尔沃的口碑领克先走一步，后面要做的就是如何让消费者知道这个新品牌就是好是重点，而WEY魏还需要在第一步多下点功夫，让消费者知道这个虽然是长城，但是这又不是长城。

  
  （图片来源网络，侵删）

我是第一批6000台在网上抢购的车主，目前跑了3万公里，觉得领克非常好，10000公里保养一次，第一次免费，第二次花了1300多，第三次刚刚保养完，用了APP之前1分钱抢购的298元保养券，花了700多，我觉得还不贵。别本身也不错，安全性很好，配置高，颜值高，看报道领克要全球销售，依托沃尔沃的平台，我更看好领克。

我是领克01四驱车主，能花22万落地一台国产车说明我肯定是看好领克的。但我也衷心的希望长城和WEY能够发展壮大，中国这么大的市场，只要产品过硬，容下两三家一流的中国汽车品牌还是没有问题的。换车时看了很多，也试驾了很多，我自己的感觉是WEY最大的问题是长城的豪华感=哈弗换壳+更高档的内饰+更严格的品控，但行驶质感上并没有和哈弗拉开差距，自己车型相互打架的情况突出。领克则是实实在在的和吉利普通车型拉开了差距，操控感受特别是悬架的韧性很惊艳。我本来是看不上领克的，当时首选是探岳330版本，但试驾领克01后就中了毒，果断订车了。但领克目前的定位似乎过于集中在年轻的人层面了，站稳脚跟后其实可以尝试更多的设计风格，开拓更广阔市场。我很反感那些动不动就长城水军多、吉利水军多的人，难道全国的消费者都是被营销手段一忽悠就掏钱的沙雕？我希望中国汽车品牌们都能脚踏实地的发奋图强，终有一天能去和大众、两田们并驾齐驱！

要回答这个问题，还得靠数据来说说。前段时间，吉利公布了公司2017年的销售快报，其中包括了领克的首月销量，领克01自去年11月28日正式上市后，一个月左右的时间完成了6012辆的销售量。作为比较，长城WEY VV7首月的销量是3000台，而VV5首月是4000台。

但这意味着领克的成绩会远超WEY吗？也不见得。WEY作为自主高端品牌已经获得了大众的认可，11月VV7和VV5的销量便纷纷突破了1万，而领克后劲能否这么足还是一个未知数，原因为何，得从两个品牌的区别说起。

WEY是长城向高端梦发起的一次冲击，更是代表长城老板魏建军本人的意志，是长城厚积薄发的表现。WEY的高端，高端在设计与品质。由前奥迪、宝马设计总监亲自操刀，为WEY品牌的产品带来了卓越的外观设计，轿跑式的车身设计运动感十足，视觉效果已经超过了它所在的价位区间。简约而又奢华的内饰、极其丰富的配置大大提升了品质。而在揣摩消费者心理上，常年高居SUV销量榜第一位的长城自然也是轻车驾熟，WEY在外观、配置乃至定价上都深得消费者的喜爱。

但从产品实力来看，说到底WEY在发动机、变速箱和底盘上的技术，依然是在长城哈弗之前的基础上诞生的，比如哈弗H7与WEY VV7都使用了4C20A发动机，只在调校上有所不同，而GW4C20A又脱胎于哈弗H6上搭载的4C20发动机，WEY在技术结构上仍旧有非常重的哈弗影子，所以在动力、油耗、变速箱综合实力、操控表现等WEY并没有与作为平民品牌的哈弗拉开距离。